Dok se Mercedes suoÄio s kritikama kada je 1991. godine predstavio novu S-Klasu W140, jer su je mnogi smatrali previÅ¡e glomaznom, BMW je razvijao jednu od najljepÅ¡ih i najinovativnijih Sedmica svih vremena.
TreÄa generacija BMW Serije 7 nije predstavljala potpunu inovaciju u pogledu dizajna. TaÄnije, karakteristiÄne linije su prilagoÄene modernom ukusu, a automobil je napravljen da izgleda joÅ¡ gracioznije i dinamiÄnije od druge generacije uprkos svojim veÄim vanjskim dimenzijama.
Razvoj E38 je trajao pune dvije godine, od 1988. do 1990. godine. Stil je u poÄetku razvijan pod vodstvom Å¡efa dizajna Clausa Luthea, nakon Äega je Boyke Boyer odabrao konceptni dizajn i dalje ga razvijao do faze za proizvodnju. U februaru 1991. godine, konaÄni dizajn proizvodnje za novu Seriju 7 odobrio je Upravni odbor, 36 mjeseci prije poÄetka proizvodnje serijskih modela planiranih za 17. februar 1994. godine.
TreÄa “Sedmica” i prvi Audi A8
BMW je predstavio E38 na Salonu automobila u Ženevi. Lansiranje na tržiÅ¡te u NjemaÄkoj poÄelo je u junu 1994. godine s modelima 730i i 740i, a u SAD-u u novembru 1994. godine. Te godine Audi je uÅ¡ao u luksuznu klasu s prvom generacijom A8.
Asortiman E38-ice je ukljuÄivao 728i i 728iL sa Å¡estocilindarskim motorima, 730i, 730iL, 735i, 735iL, 740i, 740iL sa V8 motorom i, naravno, vrhunske modele 750i i 750iL sa V12 motorom. Model 740i je bio najpopularniji, s Äak 130.000 proizvedenih vozila. U poÄetku je koÅ¡tao 120.000 DM kao 740 iL. KraÄi 750i koÅ¡tao je 148.000 DM, a osnovni 728i 83.000 DM. Mediji su isticali veliki užitak u vožnji, iako je recimo 750i veÄ dostizao granicu od dvije tone Å¡to je recimo na nivou danaÅ¡njih elektriÄnih vozila.
Ostat Äe zapisano da je E38 bio prvo vozilo opremljeno zraÄnim zavjesama. TakoÄer je bio prvo evropsko vozilo sa satelitskom navigacijom i prvi BMW koji je ponudio ugraÄeni televizor. E38 je bio prvi model Serije 7 dostupan s dizel motorom i posljednji koji je ponuÄen s ruÄnim mjenjaÄem. MeÄutim, GPS navigacija nije bila jeftina, BMW je za nju prije 30 godina naplaÄivao viÅ¡e od 6.500 DM.
“Sutra nikad ne umire”
Dok je 730i standardno isporuÄivan s petostepenim ruÄnim mjenjaÄem, 740i je bio opremljen novorazvijenim Å¡estostepenim, takoÄe ruÄnim, mjenjaÄem. BMW 750i je doÅ¡ao u jesen 1994. godine, s V12 M73 motorom zapremine 5,4 litre i snagom od 326 KS. Bio je uparen s petostepenim automatskim mjenjaÄem. U jesen 1995. godine, 728i sa Å¡estocilindarskim linijskim M52 motorom snage 193 KS predstavljen je kao novi osnovni motor.
U martu 1996. godine, motori M60 zamijenjeni su novom serijom motora M62. Zapremina motora od 3,0 i 4,0 litre poveÄana je na 3,5 litara (735i) i 4,4 litre (740i). Maksimalni obrtni moment poveÄan je sa 290 na 320 Nm, odnosno sa 400 na 420 Nm. Model 735i tada je proizvodio 235 KS, umjesto 218 KS. Snaga modela 740i ostala je nepromijenjena sa 286 KS. Od aprila 1996. godine, model 725tds bio je dostupan sa Å¡estocilindarskim dizel motorom s ubrizgavanjem u vrtložnu komoru, a razvijao je 143 KS.
Model 750i postao je posebno poznat u filmu o Jamesu Bondu “Sutra nikad ne umire”. U filmu se vozilom moglo upravljati daljinskim upravljaÄem, uz niz drugih modifikacija za potrebe filma.
Ukupno je proizvedeno 340.242 vozila. Posljednji E38 sišao je s proizvodne trake 27. jula 2001. godine, napravivši mjesta za novu, vizuelno vrlo kontroverznog nasljednika E65.
Duga L verzija i blindirani model
Naravno, E38 je imao i posebnosti: od 1997. do 2001. godine, BMW je lansirao limuzinu sa znatno produženim meÄuosovinskim rastojanjem, koja je nosila ime L7. MeÄuosovinsko rastojanje je produženo za 250 mm u poreÄenju s modelima iL, Å¡to je rezultiralo ukupnom dužinom od 5,37 metara. Njegove znaÄajnije karakteristike su ukljuÄivale elektriÄno podesiva zadnja sjediÅ¡ta, zadnje oslonce za noge, frižider, TV ekran pozadi, video ureÄaj i faks ureÄaj. Prodajna cijena je bila paprenih 246.000 DM.
L7 je bio baziran na modelu 750iL, ali je Karl Lagerfeld dizajnirao svoju vrlo posebnu verziju. L7 je bio dostupan samo na Bliskom istoku, u jugoistoÄnoj Aziji i Evropi, a proizvedeno je svega 899 primjeraka. Modeli iz 2000-2001 imali su opcioni “prozor za privatnost” kako bi odvojili vozaÄa od putnika pozadi.
Serija oklopnih vozila “Protection Line” su se proizvodila od 2000. do 2001. godine i bila su bazirana na modelima 740iL i 750iL. Sigurnosne karakteristike su ukljuÄivale oklop, neprobojna stakla i gume sa svojstvima run-flat. Interfon sistem je omoguÄavao komunikaciju s ljudima van vozila dok su prozori i vrata bili zatvoreni.
U Evropi je bila dostupna i verzija visoke sigurnosti, interno poznata kao 750iL S. Dodatne sigurnosne mjere su poveÄale težinu za dodatnih 950 kg u poreÄenju s normalnim 750iL. Karakteristike su ukljuÄivale detonirajuÄi Å¡tap oko vjetrobranskog stakla, koji je omoguÄavao uklanjanje Å¡oferÅ¡ajbne radi lakÅ¡eg bijega, kao i hidrauliÄno upravljane prozore. Dostupan je bio i sistem za disanje, koji je dovodio zrak iz boca u prtljažniku. Bila su to neka druga, zlatna, vremena za autoindustriju…
(24sata.info)
