Električna vozila (EV) su tu da ostanu, bez obzira na vaše mišljenje — a neki se zaista ne slažu s tim — i vjerovatno su automobili budućnosti.
Svaki veći proizvođač automobila obećao je da će električna vozila postati glavni — ili čak jedini — proizvod u budućnosti, potpuno eliminirajući vozila na benzin. Međutim, dok trenutno tržište električnih vozila ostaje konkurentno, a rast potražnje usporava, neki koriste hibride kao zaštitu.
Amerikanci, primjerice, i dalje su skeptični prema ovoj tehnologiji unatoč njenom porastu popularnosti u posljednjih nekoliko godina. Djelomično je to zbog zabluda i mitova o električnim vozilima, posebno jer su proizvođači automobila i njihovi partneri poboljšali svoje modele.
Evo osam od tih mitova — i zašto su zapravo mitovi:
Mit 1: EV imaju veći ugljični otisak
Iako električna vozila ne koriste fosilna goriva za pogon kao automobili na benzin, i dalje postoje emisije povezane s njihovom proizvodnjom. No, to ne znači da su jednako loši — ili čak gori — od vozila na fosilna goriva.
Električni automobili zahtijevaju šest puta više minerala od tipičnog vozila, što će rezultirati povećanjem rudarstva u budućnosti. Dobaivanje tih minerala natjeralo je proizvođače automobila da ovise o lancima opskrbe koji mogu biti osjetljivi na rizične tehnologije i prisilni rad.
Kada se uzmu u obzir emisije iz rudarstva, proizvodnje, punjenja goriva i zbrinjavanja starih automobila, električna vozila emitiraju manje od trećine emisija u usporedbi s vozilima na gorivo. Kada se uzmu u obzir ovi faktori, vozila na fosilna goriva i dalje stvaraju oko dvostruko više ugljika, prema The Washington Postu.
Mit 2: EV baterije nisu dugotrajne
Jedna od čestih zabluda o baterijama za električna vozila je da ne traju dugo i da ih treba mijenjati svakih pet ili više godina.
Svaki proizvođač automobila s električnim vozilom koje se trenutno prodaje nudi baterije s najmanje osam godina garancije na 100.000 milja (oko 161.000 kilometara). Ministarstvo energetike SAD procjenjuje da će većina baterija trajati duže, s vijekom trajanja između 12 i 15 godina.
Kineska kompanija za baterije Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) nedavno je lansirala EV bateriju s 15-godišnjim životnim vijekom i sposobnošću preći 932.000 milja (skoro 1,5 miliona kilometara), u suradnji s proizvođačima automobila poput Stellantis, Ford Motor Co, Volkswagena, Tesle i BMW-a.
Mit 3: EV baterije završavaju na deponijima
Većina američkih odraslih osoba (71%) zabrinuta je da će baterije EV završiti na deponijima, prema studiji Ascend Elements, proizvođača baterija iz Masačusetsa. Više od polovine ispitanika smatra da će opasan otpad završiti na “toksičnim” deponijama.
Općenito, to nije slučaj.
Neki ljudi vole zadržati svoje stare baterije kao dodatni izvor energije. Sve dok ima preostale energije, ta baterija može se koristiti za pohranu energije iz solarnih panela, navodi National Grid.
Najčešće ih šalju recikleri automobila tvrtkama koje ih rastavljaju zbog njihovih dijelova i metala, poput nikla i litija. Baterijske ćelije mogu biti vrijedne zbog skupocjenih minerala u njima, što je dovelo do toga da neke tvrtke iskoriste recikliranje kao poslovnu priliku.
Jedna od najvećih tvrtki za recikliranje EV baterija je Redwood Materials, startup koji je 2017. osnovao bivši zaposlenik Tesle i glavni tehnološki direktor JB Straubel. Tvrtka reciklira ekvivalent od 25.000 ispražnjenih baterija za EV svake godine, prema Bloomberg News-u, i surađuje s proizvođačima automobila poput Forda i Volkswagena.
Mit 4: EV će uništiti električnu mrežu
Očekuje se da će potražnja za električnom energijom porasti oko 4% ove godine, u usporedbi s 2,5% u 2023., što predstavlja najveću godišnju stopu rasta od 2007. godine, objavila je Međunarodna agencija za energiju (IEA) u srpnju.
Taj rast dijelom je rezultat povećane prodaje električnih vozila, od kojih je 1,4 milijuna prodano u SAD prošle godine. Što više EV bude na cesti, to će biti potrebno više električne energije za zadovoljenje potražnje. Srećom, izgleda da nacionalna mreža neće biti previše pogođena, pod uvjetom da proizvodnja energije nastavi rasti u idućim desetljećima.
Consumer Reports je prošle godine otkrio da će biti potrebno do 2050. godine da sva vozila na cesti budu električna, čak i ako su svi novi automobili prodani do 2035. bili EV. Do tada bi potražnja za električnom energijom vjerojatno porasla za 1,1 bilijun kilovat sati, ili 26%, u usporedbi s potražnjom iz 2023.
U prosjeku, ta potražnja za električnim vozilima zahtijevala bi rast proizvodnje električne energije za samo 1% svake godine, znatno ispod prosječne godišnje stope rasta.
Mit 5: EV imaju veći rizik od zapaljenja
Jedno od najstrašnijih iskustava koje vozač automobila može zamisliti je vjerojatno da im vozilo izgori — pogotovo dok su za upravljačem. Taj strah povećan je zahvaljujući litijum-jonskim baterijama koje se koriste u električnim vozilima, što je izazvalo određenu zabrinutost.
Međutim, električna vozila zapravo nisu toliko skloni zapaljenju. Ili barem ne toliko kao vozila na gorivo.
Na svakih 100.000 prodanih električnih vozila, dogodi se samo 25 požara, prema analizi Nacionalnog odbora za sigurnost u saobraćaju. Hibridi su bili uključeni u oko 3.475 požara na svakih 100.000 prodanih, dok su vozila na fosilna goriva imala postotak od 1.530 požara na svakih 100.000 prodanih vozila.
Ono što može biti zabrinjavajuće je snaga plamena koji proizlazi iz požara baterije EV, kako su vatrogasci u Kaliforniji nedavno otkrili.
Trebalo je oko 50.000 galona vode — te pozivanje zrakoplova da baci sredstvo za usporavanje vatre — na Tesla Semi da bi se ugasili plamenovi izazvani padom. Ta baterija je dosegnula temperaturu od 1.000 stupnjeva Fahrenheita dok je gorjela. NTSB je 2021. godine izjavio da požari visokonaponskih baterija EV predstavljaju sigurnosni rizik za prve reagente i prozvao trenutne smjernice proizvođača nedovoljnima.
Mit 6: EV nemaju dovoljan doseg
Anksioznost zbog dojeda — također poznata kao anksioznost prilikom punjenja — je strah da će automobil ostati bez energije prije nego što stigne do sljedeće stanice za punjenje. To je bio jedan od najčešćih problema koji sprječavaju potrošače da pređu na EV. Otprilike polovica odraslih Amerikanaca navela je zabrinutost oko dojeda kao razloga zašto nisu kupili EV prema nedavnoj anketi.
Sjeverna Amerika trenutno ima 213.021 javnih i privatnih stanica za punjenje i 78.377 stanica za punjenje, prema Ministarstvu energetike. Međutim, ta brojka mora se pomnožiti sa šest kako bi se postigla potpuna elektrifikacija do 2040-ih.
Iako su poboljšanja infrastrukture za punjenje neophodna u Sjevernoj Americi, većina ljudi zapravo ne mora brinuti. Od početka 2024, postoji najmanje 30 modela EV koje američki potrošači mogu kupiti i koji mogu preći 300 milja ili više s jednim punjenjem, prema Bloomberg News-u. Još 20 modela bit će dostupno do kraja godine.
Mit 7: EV su preskupi
Čak 59% ispitanika u anketi više od 6.200 odraslih Amerikanaca u lipnju reklo je da su visoki troškovi glavni razlog zašto nisu prešli na EV, dok je još 23% reklo da je to manji razlog, navodi Associated Press, pozivajući se na Centar za istraživanje javnih poslova (NORC) i Institut za energetsku politiku Univerziteta u Chicagu.
Međutim, većina električnih vozila zapravo su bliža cijeni hibridnih automobila i automobila na gorivo nego što mnogi misle. Unatoč tome, taj jaz nije uvijek vidljiv na prvi pogled.
Prosječni EV u srpnju je koštao 56.575 dolara, nasuprot 48.166 dolara za sva nova vozila, prema najnovijim podacima Kelly Blue Book-a. To je znatna razlika od 8.409 dolara, ali je umanjena zbog poticaja proizvođača automobila i državnih poreznih olakšica.
Ipak, pobornici tvrde da potrošači trebaju gledati dalje od početnih troškova kupovine automobila, često ukazujući na troškove vlasništva i održavanja EV. Vlasnici električnih vozila troše oko 300 dolara manje na održavanje nego vlasnici vozila na gorivo i izbjegavaju dio redovnog održavanja koje je potrebno klasičnim automobilima.
Mit 8: EV su preteški za ceste
Električna vozila su — gotovo uvijek — teža od vozila na gorivo. Prosječno su 30% teža od konvencionalnih automobila, prvenstveno zbog njihovih baterija koje su znatno veće i teže od uobičajenih automobilskih baterija zbog potrebe za skladištenjem veće količine energije.
Primjerice, Hyundaijev Kona crossover SUV ima praznu težinu od oko 3.005 funti, više od 560 funti manje od njegove električne verzije. Fordov električni kamion F-150 Lightning težak je 6.015 funti u usporedbi s F-150 XL od 4.391 funti.
Unatoč tome, postojale su neke pretjerane zabrinutosti da ceste ne bi mogle podnijeti taj teret. Iako će doći do određenog utjecaja na životni vijek cesta i mostova, u konačnici će učinci vjerojatno biti manji, što će produljiti vijek trajanja za godinu ili dvije. Federalni standardi težine omogućuju vozilima težine do 80.000 funti na cesti — uključujući teret — i stavljaju do 20.000 funti težine na jednu osovinu, što je ključni faktor u tome koliko će ceste biti oštećene.
Foto naslovna: Mitch Kemp, Unsplash
.fb-background-color {
background: #ffffff !important;
}
.fb_iframe_widget_fluid_desktop iframe {
width: 100% !important;
}
Izvor: ( investitor.me / Javno.ba )